智能取還車來了，頭號(hào)玩家又要掀起租車新革命？

贛州租車印象中，以前租幾天車要去固定的門店，辦一大堆紙質(zhì)的手續(xù)，還要繳納押金，最后跟著業(yè)務(wù)員驗(yàn)完車后才能開走。最近突然發(fā)現(xiàn)，神州租車的門店已經(jīng)支持“智能取還車”了，著實(shí)輕松自如。

說得時(shí)髦一些，就是現(xiàn)在炒得很火爆的無人值守門店模式，整個(gè)過程都是智能化、自助服務(wù)。不得不說，黑科技的引入，讓傳統(tǒng)租車的業(yè)態(tài)和用戶體驗(yàn)發(fā)生了很大變化。那么，智能取還車究竟能給租車行業(yè)帶來哪些變化呢？

便利性、智能化是訂單放大器

過去十年，中國租車行業(yè)蓬勃發(fā)展，每年保持了20%以上的增速。背后的推動(dòng)因素有很多，旅游市場(chǎng)爆發(fā)所帶來的短租需求的增長，用戶租車?yán)砟钷D(zhuǎn)變和消費(fèi)習(xí)慣建立后所釋放出的增量需求。當(dāng)然，還有中國特有的”本本族”現(xiàn)象，受大城市搖號(hào)購車、牌照限制等因素的影響，國內(nèi)有上億用戶有駕照無車，這些因素交織在一起，決定了租車市場(chǎng)需求持續(xù)抬高。

當(dāng)然，這還只是來自于外部的因素。租車業(yè)態(tài)本身，在功能和用戶體驗(yàn)層面也在持續(xù)升級(jí)。而智能取還車就是多年積累后所形成的“爆點(diǎn)”，用戶體驗(yàn)提升了，必然會(huì)放大訂單量，推高整個(gè)租車市場(chǎng)的容量。

我們對(duì)比下傳統(tǒng)租車與智能取還車的區(qū)別。先來看自助取車，用戶在APP上選好要租的車輛、租車時(shí)間和門店地址后，直接下單，到指定的租車停車場(chǎng)后，通過“閃燈”功能，被預(yù)訂的車輛會(huì)自動(dòng)開啟雙閃，方便用戶快速找到。然后點(diǎn)擊“刷臉開門”，搖頭、點(diǎn)頭、張嘴等一系列動(dòng)作后，成功刷臉通過認(rèn)證，車門就自動(dòng)開啟了，確認(rèn)好車況和驗(yàn)車單，基本上有2分鐘就可以搞定了。

相比較，傳統(tǒng)租車流程就要復(fù)雜得多。用戶線上下單或直接去門店，通過工作人員簽訂紙質(zhì)的租車手續(xù)，查驗(yàn)駕照、繳納押金或捆綁信用卡，然后工作人員帶著選車，完成驗(yàn)車步驟后開走。不僅流程繁瑣冗長，還得全程有業(yè)務(wù)員指導(dǎo)、操作，趕上租車高峰期或旺季，排隊(duì)是必然的。

最讓人尷尬的是，傳統(tǒng)門店不可能都24小時(shí)全天營業(yè)，但出門在外旅游，時(shí)間最不好控制，一旦門店下班了，用戶就無法靈活地取還車，從而影響行程。有時(shí)為了趕取還車的時(shí)間，就不得不調(diào)整出行計(jì)劃，這會(huì)將一定比例的自由行用戶擋在門外。

而智能取還車則完全可以規(guī)避掉這些問題，不用擔(dān)心排隊(duì)，全程自助辦理。因?yàn)闆]有時(shí)間限制，大幅提升了用戶體驗(yàn)，這必然釋放租車市場(chǎng)的需求。一方面吸引新的年輕用戶人群進(jìn)入；另外，那些因?yàn)楦鞣N不便因素而放棄租車的用戶會(huì)打消顧慮，一部分人會(huì)重新選擇租車。

改變了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，提高車輛利用率

智能取還車服務(wù)的上線對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)比預(yù)想的可能更大，直接獲益的就是車輛使用率等與平臺(tái)營收、利潤相關(guān)的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2017年神州租車的凈利潤為8.8億元，而一嗨租車2017年凈利潤僅為1.22億元，國際租車巨頭赫茲、安飛士虧損多年，如今也只是有微薄利潤。

為什么神州悶頭賺錢，而很多同行的利潤就差一大截呢？其實(shí)它們本質(zhì)上拼的還是汽車租賃天數(shù)、車輛利用率、單車日均收入、車輛殘值管理能力這些運(yùn)營指標(biāo)。因?yàn)樽廛囈廊皇瞧催\(yùn)營效率、成本控制的生意。

目前在智能取還車上，就只有行業(yè)頭號(hào)玩家神州租車的動(dòng)作最大，城市和門店數(shù)量覆蓋最多。其后的幾家主流租車平臺(tái)目前還不支持智能取還車，仍是較為常規(guī)的人工模式。其實(shí)，神州租車一直賺錢的主要原因之一，就是在門店形態(tài)方面不斷地推陳出新。比如，針對(duì)短租業(yè)務(wù)的功能和服務(wù)流程一直在升級(jí)，從較重的標(biāo)準(zhǔn)門店、24小時(shí)門店，到虛擬服務(wù)點(diǎn)、免費(fèi)上門送取車等服務(wù)，再到如今全面切換到智能取還車。除了給用戶帶來更便捷的體驗(yàn)外，還能有效改善和提升運(yùn)營指標(biāo)，降低運(yùn)營成本。

首先是提升車輛利用率，進(jìn)一步提升業(yè)績；通過策略性降低單車日均收入，讓顧客更實(shí)惠。查閱神州租車的業(yè)績報(bào)告，為了快速擴(kuò)張和發(fā)展用戶規(guī)模，最近三年的單車日均收入分別為170元、164元和153元，用戶租車更便宜了。但同期的車輛使用率卻從2016年的57.6%提高到了66.7%?，F(xiàn)在，智能取還車相當(dāng)于24小時(shí)營業(yè)，用戶在線提前預(yù)訂車輛，從而使車輛調(diào)度更及時(shí)，供需優(yōu)化更匹配，對(duì)用戶需求能快速響應(yīng)，因此，車輛利用率會(huì)保持一定幅度增長。

同時(shí)，神州租車可以繼續(xù)策略性降價(jià)，利用規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，來獲得業(yè)務(wù)量的增長，其利潤率能做到不降反升。這一點(diǎn)，在神州租車2017年的業(yè)績報(bào)告中已體現(xiàn)出來。

其次是運(yùn)營成本的降低。有了智能取還車后，單店駐店人員從以前的3-4個(gè)人的標(biāo)配減到1-2個(gè)人。以2017年財(cái)報(bào)公布的數(shù)據(jù)，神州租車業(yè)務(wù)覆蓋306個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1100個(gè)，今年內(nèi)全面智能取還車上線后，僅僅是節(jié)省下來的人力成本就是一筆可觀的數(shù)字。

行業(yè)集中度再提升，小公司被逼到墻角

放到整個(gè)租車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，神州租車這么快推出智能取還業(yè)務(wù)，想必是利用大殺器的方式，倒逼二三線的租車企業(yè)退出，讓他們的日子更難過，趁機(jī)收割市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場(chǎng)大大小小的租車公司有上萬家，但頭部就那么幾家。比如，擁有近11萬輛車的神州租車，其車隊(duì)規(guī)模就超過行業(yè)第二至第二十位的總和。但長期以來，國內(nèi)80%以上的租車公司都是50輛左右的小型規(guī)模，行業(yè)分散、集中度低。

有了智能取還車這張牌，就等于有了進(jìn)一步擴(kuò)張地盤和打價(jià)格戰(zhàn)的能力。我們可以推測(cè)一下，如果神州租車接下來會(huì)借著成本降低、運(yùn)營效率提升的契機(jī)，繼續(xù)采取激進(jìn)的定價(jià)策略，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)頭棒喝，勢(shì)必會(huì)引發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重新改寫。接下來，租車行業(yè)的市場(chǎng)集中度有望加劇，小玩家越來越被動(dòng)，退逼到墻角。

國內(nèi)租車行業(yè)看著光鮮，盡管享受著行業(yè)增長的紅利，但其實(shí)是一門很累、很苦的線下重資產(chǎn)生意，講究的是精耕細(xì)作。一旦神州租車高舉價(jià)格戰(zhàn)大旗，恐怕沒幾家敢跟進(jìn)。更何況，神州租車的新車占比超過50%，在國內(nèi)幾百個(gè)城市支持異地取還車，各種服務(wù)配套齊全……

此外，智能取還車還會(huì)結(jié)合租車多種形態(tài)，神州租車就跨長租、短租、分時(shí)租賃等多個(gè)產(chǎn)品，車輛、門店網(wǎng)點(diǎn)資源共享，所以車輛采購和運(yùn)營成本更低。特別是跟分時(shí)租賃的結(jié)合，進(jìn)一步提升了車輛利用率。也就是說，頭部玩家玩得更細(xì)、更潮，成本更低，小玩家根本就不在一個(gè)量級(jí)了。

從長遠(yuǎn)看，租車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，會(huì)是新技術(shù)應(yīng)用下、統(tǒng)一大入口的終極產(chǎn)品，即面向無車一族提供全方位出行服務(wù)。線下網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全，線上租車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等多業(yè)態(tài)并行，使得運(yùn)營成本、流量成本更低。智能取還車時(shí)代的到來，會(huì)加速這一趨勢(shì)的演進(jìn)，或許這恰恰是神州租車更大的野心。